Стоянка против пробок

В июле компания "Стройинком-К", учрежденная холдингом израильского предпринимателя Леви Леваева, приступит к детальному проектированию плана реконструкции площади Тверской Заставы. Инвесторы построят здесь многоэтажную подземную стоянку с торговыми площадями. В качестве обременения им придется построить еще и новую транспортную развязку.

ООО "Стройинком-К" – дочерняя компания холдинга Africa Israel Investments Ltd. Оборот компании Leviev Group, в которую входит Africa Israel Investments Ltd., оценивается в $3 млрд. "Стройинком-К" реализует инвестпроекты по строительству элитного жилья и жилья бизнес-класса, отелей, торговых и офисных центров. Компания вкладывает собственные средства и сама управляет построенной недвижимостью. Площадь Тверской Заставы (около Белорусского вокзала) с точки зрения организации транспортных потоков является одним из самых проблемных районов в Москве. Узкий выезд под мостом с Сущевского вала на привокзальную площадь, наличие шести светофоров и "бутылочное горло" выезда с двух Брестских улиц и Грузинского вала ограничивают пропускную способность площади и создают многокилометровые пробки. Кроме того, здесь ограничен паркинг – сейчас к вокзальным выходам могут подъехать порядка 200 машин. В течение последних десяти лет московские власти неоднократно говорили о необходимости реконструкции площади. Однако дело сдвинулось с места только в 2003 году, когда градостроительный совет при мэре Москвы одобрил инженерно-градостроительную концепцию реконструкции площади Тверской Заставы, представленную ООО "Автостоянка `Тверская Застава`" (дочерняя структура "Стройинком-К"). Это общество выкупило в 2000 году право заключения договора аренды земли для организации автостоянки на площади Тверской Заставы. По заключенному между компанией и официальными властями договору арендатор обязался разработать концепцию и построить подземный паркинг. Функции инвестора на проектирование были возложены на ООО "Автостоянка `Тверская Застава`", а функции заказчика – на "Стройинком-К". В конце прошлого года арендатор представил проект реконструкции площади со строительством транспортной развязки и подземной автостоянки с торговыми площадями. Общая площадь многоуровневого подземного комплекса – 107 тыс. кв. м, из них 50 тыс. кв. м – подземный паркинг на 1410 мест, остальное – торговые, технические и вспомогательные площади. В разрабатываемом проекте транспортной развязки учитывается возможность подъезда со всех транспортных направлений к вокзалу, многоуровневому подземному комплексу и объектам, прилегающим к площади. В качестве обременения инвестор должен построить транспортную развязку на площади. Под мостом через железную дорогу со стороны центра появится автомобильный тоннель. Мост будет продлен в сторону центра, а проезд под ним за счет сноса торговых палаток и сужения тротуара расширится до трех полос. Тогда со стороны центра появится развязка в виде половины клеверного листа. Вместо шести светофоров останутся два. В "Мосметрострое" сообщили Ъ, что проект подземного комплекса уже получил согласование, однако из-за проходящих друг над другом двух веток метро глубина комплекса будет ограничена тремя-четырьмя уровнями. Внешний вид площади будет сохранен. В "Стройинком-К" сообщили, что "город поставил задачу – не менять облика площади и не закрывать фасад Белорусского вокзала". Выход на площадку планируется в первом полугодии 2005 года, работы займут около трех лет. Стоимость инвестиционного проекта в "Стройинком-К" оценивают в $180-200 млн. Финансирование строительства будет вестись за счет собственных и привлеченных кредитных средств. Срок окупаемости проекта составит восемь лет. Директор по развитию Swiss Realty Group Илья Шершнев уверен, что "для компании Леваева парковки явно не цель, они больше заинтересованы в торговых площадях". По словам господина Шершнева, "программа о гаражах продвигается тяжело и часто на аукционах лоты, связанные с их строительством, остаются невостребованными. Доход от инвестиций в гаражное строительство в разы ниже, чем в офисное". Интерес к торговым площадям проявляет и правительство Москвы. В пресс-службе префектуры ЦАО сообщили Ъ, что для них приоритетнее решить задачу с социально ориентированными магазинами, чем с гаражами: "В ЦАО число пенсионеров выше, чем в других округах, а количество социальных магазинов намного меньше". В свою очередь, город берет на себя обязательство брать с предприятия минимальную арендную плату и коммунальные платежи. В "Стройинком-К" категорически отказались комментировать, достанутся ли городу в собственность торговые площади. Генеральный директор "Стройинком-К" Александр Халдей заявил Ъ, что "взаимоотношения инвестора и города будут определены только после выхода всех распорядительных документов". Независимый эксперт Сергей Крылов сообщил Ъ, что строительство гаражей как самостоятельный бизнес не будет рентабельным: "если только паркинги не строятся в составе торговых, гостиничных и иных комплексов. Скорее всего, `Стройинком-К` и город договорились о том, что компания дополнительно к паркингу строит торговый комплекс, а Москва получает транспортную развязку". Высокопоставленный источник в департаменте градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы также предположил, что "город не получит торговых площадей – обременение в качестве строительства транспортной развязки и так является достаточно дорогостоящим проектом".

Бэла Ляув